【事故報告書１３】 十勝山系の事故で６本
遭難カルテ１４４でふれた、北海道・十勝山系の雪崩事故。
六つの報告書（含む：のようなもの）を見つけました。
��上ホロカメットク山化物岩雪崩調査
��071123上ホロカメトック雪崩現地調査レポート
��上ホロカメットク山化物岩雪崩レポート
��上ホロカメットク山雪崩遭難事故 〜備忘録として〜
��2007/11/23 カミホロ 雪崩調査報告
��０７年１１月上ホロで発生した雪崩事故二事例の教訓
�，錬圍瓧襭�さまに教えていただいたもので、日本雪氷学会北海道支部の調査によるもの。
�△廊，慮獣歪敢困貌厩圓靴親�本雪崩ネットワークのレポート。
��は��同様、�，猟敢困貌厩圓靴臣聾気了庵併灰�ラブＨＰから。
�い麓尊櫃忙�故に遭われた方がまとめたもの。
�イ亘務て擦遼�計山荘友の会のメンバーによるもの。
�Δ亘務て酸稱�研究会（労山関係）によるもの。
一つの事故について、これほどの数の報告書が出るのも珍しいと思います。
私の知らないものもこのほかにあるのかもしれません。
順に読んでみた感想を。
�，砲弔い討蓮∪議召覆箸海蹇△茲�分かりません。
私の理解力が不足しているのかもしれませんが。。。。。
実際に、教訓をこれから引き出すのは、きわめて難しいような気がします。
１１月２０日に同会から出された2007冬：十勝連峰の雪は不安定 入山者は注意を！というのは読んで理解できたのですが。。。。
内容については、調査結果を基に「積雪の底に近い層が破断し雪崩が起こったと考えられる。」「全層雪崩の可能性も低い。」としている。
その上で、「今回の雪崩は面発生乾雪表層雪崩とみられる。」「積雪の底に近い層がこしもざらめ雪や霜ざらめ雪などの霜系の弱層を形成し、その層が破壊して雪崩に至ったと考える事ができる。」などと推論を重ねている。
今後注意すべき点としては、「上ホロカメットク山周辺のエリアでは、まだしばらくは引き続き雪崩に対して警戒をする必要があるだろう。」。。。
�△廊，猟敢困貌厩圓靴篤世蕕譴織如璽燭覆匹亡陲鼎い燭發痢�
「Ｖ字谷の底という大きな『地形の罠』の中での出来事。」と、地形への留意点を示唆していました。
発生区や破断面の観察ができなかったため、「原因となった弱層等は不明」としてありました。
原因について推論を積み重ねていった�，箸蓮�同じ調査をしていても違っている点が印象的でした。
��は１の要約といったところでしょうか。
ただ、このクラブの真価は、このページですべて現れているわけではありません。
十勝山系の雪崩マップ作成や事故のデータベース化など、地道で興味深い活動を続けています。
�い蓮∋�故の状況や、救助・捜索活動に至るまでの経緯を、当事者の目からみたものです。
感情の流れのような記述があるのも、当事者ならではのことでしょう。
生々しい現場の状況が記されています。
�イ呂舛腓辰判仗Г任呂覆い�と思います。
まず、本文中で人為的な原因で雪崩が誘発されたという記述があります。
この記述は、ほかの報告書にはありません。
また、証言と写真から「全層雪崩」と推測しており、�，箸楼曚覆辰晋�解が示されています。
雪崩について、私自身、専門的・学術的知識はありません。
ですが、実際のところはどうなんだろう？とも思います。
�Δ亙鷙霆颪箸呂舛腓辰般喊Г�違う内容です。
分析よりも、教訓に重点が置かれているように感じました。
「自分たちのパーティの雪崩リスクを管理するだけでなく、雪崩を誘発した場合の他パーティへのリスクを考えて行動すべきであること、また、上部に別パーティが存在していることも予想し、急峻な雪面の下部を歩くときは、地形や積雪を良く見て、新しいデブリや上部の吹きだまり、破断面の確認等とともに、上部に別パーティが居るかどうかも観察することが大切である。」
この下りには、改めて考えなければならないことがあると思いました。
冒頭にも書いたのですが、これだけのものが出るというのは、多くの人が関心を持ち、「なぜ？」を追いかけた結果だと思います。
（これだけ全部読むと、結構な時間がかかりました。。。。。）
学術的な調査の意義を否定するつもりは全くないのですが、もう少し、教訓のようなものが多くあればいいのに。。。。
一方では、そうも思ってしまいます。
残念なことがひとつ。
日本山岳会北海道支部のＨＰが、いつの間にかアクセスできなくなっていました。
報告書が出るのではないか・・・・・・少し期待していたのですが。。。。。。
六つの報告書（含む：のようなもの）を見つけました。
��上ホロカメットク山化物岩雪崩調査
��071123上ホロカメトック雪崩現地調査レポート
��上ホロカメットク山化物岩雪崩レポート
��上ホロカメットク山雪崩遭難事故 〜備忘録として〜
��2007/11/23 カミホロ 雪崩調査報告
��０７年１１月上ホロで発生した雪崩事故二事例の教訓
�，錬圍瓧襭�さまに教えていただいたもので、日本雪氷学会北海道支部の調査によるもの。
�△廊，慮獣歪敢困貌厩圓靴親�本雪崩ネットワークのレポート。
��は��同様、�，猟敢困貌厩圓靴臣聾気了庵併灰�ラブＨＰから。
�い麓尊櫃忙�故に遭われた方がまとめたもの。
�イ亘務て擦遼�計山荘友の会のメンバーによるもの。
�Δ亘務て酸稱�研究会（労山関係）によるもの。
一つの事故について、これほどの数の報告書が出るのも珍しいと思います。
私の知らないものもこのほかにあるのかもしれません。
順に読んでみた感想を。
�，砲弔い討蓮∪議召覆箸海蹇△茲�分かりません。
私の理解力が不足しているのかもしれませんが。。。。。
実際に、教訓をこれから引き出すのは、きわめて難しいような気がします。
１１月２０日に同会から出された2007冬：十勝連峰の雪は不安定 入山者は注意を！というのは読んで理解できたのですが。。。。
内容については、調査結果を基に「積雪の底に近い層が破断し雪崩が起こったと考えられる。」「全層雪崩の可能性も低い。」としている。
その上で、「今回の雪崩は面発生乾雪表層雪崩とみられる。」「積雪の底に近い層がこしもざらめ雪や霜ざらめ雪などの霜系の弱層を形成し、その層が破壊して雪崩に至ったと考える事ができる。」などと推論を重ねている。
今後注意すべき点としては、「上ホロカメットク山周辺のエリアでは、まだしばらくは引き続き雪崩に対して警戒をする必要があるだろう。」。。。
�△廊，猟敢困貌厩圓靴篤世蕕譴織如璽燭覆匹亡陲鼎い燭發痢�
「Ｖ字谷の底という大きな『地形の罠』の中での出来事。」と、地形への留意点を示唆していました。
発生区や破断面の観察ができなかったため、「原因となった弱層等は不明」としてありました。
原因について推論を積み重ねていった�，箸蓮�同じ調査をしていても違っている点が印象的でした。
��は１の要約といったところでしょうか。
ただ、このクラブの真価は、このページですべて現れているわけではありません。
十勝山系の雪崩マップ作成や事故のデータベース化など、地道で興味深い活動を続けています。
�い蓮∋�故の状況や、救助・捜索活動に至るまでの経緯を、当事者の目からみたものです。
感情の流れのような記述があるのも、当事者ならではのことでしょう。
生々しい現場の状況が記されています。
�イ呂舛腓辰判仗Г任呂覆い�と思います。
まず、本文中で人為的な原因で雪崩が誘発されたという記述があります。
この記述は、ほかの報告書にはありません。
また、証言と写真から「全層雪崩」と推測しており、�，箸楼曚覆辰晋�解が示されています。
雪崩について、私自身、専門的・学術的知識はありません。
ですが、実際のところはどうなんだろう？とも思います。
�Δ亙鷙霆颪箸呂舛腓辰般喊Г�違う内容です。
分析よりも、教訓に重点が置かれているように感じました。
「自分たちのパーティの雪崩リスクを管理するだけでなく、雪崩を誘発した場合の他パーティへのリスクを考えて行動すべきであること、また、上部に別パーティが存在していることも予想し、急峻な雪面の下部を歩くときは、地形や積雪を良く見て、新しいデブリや上部の吹きだまり、破断面の確認等とともに、上部に別パーティが居るかどうかも観察することが大切である。」
この下りには、改めて考えなければならないことがあると思いました。
冒頭にも書いたのですが、これだけのものが出るというのは、多くの人が関心を持ち、「なぜ？」を追いかけた結果だと思います。
（これだけ全部読むと、結構な時間がかかりました。。。。。）
学術的な調査の意義を否定するつもりは全くないのですが、もう少し、教訓のようなものが多くあればいいのに。。。。
一方では、そうも思ってしまいます。
残念なことがひとつ。
日本山岳会北海道支部のＨＰが、いつの間にかアクセスできなくなっていました。
報告書が出るのではないか・・・・・・少し期待していたのですが。。。。。。
【事故報告書１２】 大牟田岳稜会・抜粋版
遭難カルテ１４２で触れた剣の遭難事故。
報告書の概略版ともいえる資料を見つけました。
大牟田岳稜会関係者から福岡県山岳連盟に提出された報告書の抜粋が掲載されています。
「報告書からの抜粋」部分のみ抜粋します。
遭難事故の内容と原因
１．事故発生月日 平成19年9月25日（火）
２．発生場所 北アルプス 剣岳の北方 小窓付近（標高 2,400ｍ）
３．天候 9月24日(月) 晴れのち曇り
9月25日（火） 小雨、ガスにより視界不良
４．遭難者 8名（57歳、59歳、62歳2名、63歳、65歳、66歳CL、69歳）
５．遭難事故の原因
（１）剣山頂から北方稜線は上級者向きコースにもかかわらず、ルートを熟知していなかった。
（２）池の谷乗越通過以降、ルート上のポイントを確認していなかったため、現在地点がわからなくなり、道迷い状態となる。（2万5000分の１の地形図は持っていたが確実にチェックしていなかった）
（３）小窓のコルまで行ったにもかかわらず、三の窓と誤認したため自力での脱出の方法を見つけることが出来なかった。
（４）メンバーの年齢構成から判断してルート選定に無理があった。
原因の（１）（４）からみると、遭難カルテのコメント欄で指摘のあった、計画段階で破綻しているような感じです。
（１）についていえば、計画段階の話。
準備不足としか言いようがありません。
よく整備された一般ルートであれば、そこまでの準備は必要ないかもしれませんが。。。。
（４）についても、（１）同様に計画段階の話です。
今回のような高齢パーティーには無理のあるルート選択だった、と読めました。
確かに無理があるなぁ・・・とは思いますが、「メンバーの年齢構成から判断して」という部分、明確な基準というのは難しいかもしれません。。。
しかし、具体的な対策が欲しいところではあります。
登山者の高齢化が進んでいるのは周知の事実です。
いまや登山者の主流を占める、といっても過言ではないと思います。
そういった状況の中で、他人から指摘されるのではなく、自ら原因に「年齢構成」を挙げたこと、少なからず驚きました。
（そうではない人を何人か見てきたもので。。。。。）
（２）について。
「上級者向きコース」であり「ルートを熟知」していないのなら、より注意すべき点でしたが、そこがおろそかになっていた、ということでしょう。
地形図は持っていたにもかかわらず。。。。悪く言えば、宝の持ち腐れ状態です。
道迷いの典型的原因と言えるかもしれません。
普段から、こまめな位置確認を習慣付けておくこと。。。。
あらためて読図の重要さを思いました。
（３）については、（２）にともなって発生した原因という部分があると思います。
ただ、ちょっと気になることがあります。
「自力での脱出の方法を見つけることが出来なかった」とあります。
これは「戻る」ということも不可能だったということを指すのでしょうか？
この「脱出」という中に「戻る」も含まれているのかどうか、はっきりしません。
抜粋・概略版ということで詳細が不明なのかもしれません。
ただ、道に迷ったとはいえ、なぜ引き返すという選択肢をとらなかったのか、もう少し詳しく知りたいところです。
また、２７日までの予定で食糧を持っていたと報じられていました。
救助要請は２５日の朝。
積雪期でもなく、２泊３日分の食糧を持っており、「比較的しっかり」した装備を持ち、けが人もいない。
そんな中で救助要請をした事情。
そのへんも詳細が欲しいところです。
報道された情報だけ見れば、「安易な救助要請」のように見えます。
「実際は違う」というのは、詳細な報告書からしか見えてきません。
これも抜粋版のためかもしれませんが。。。。。。
最も重要と思われる、「対策・教訓」が見えてきません。
なぜ、どのようにして事故に至ったか、まずはその分析と検証。
次に、ではどうすればよかったのか、そして今後どうすべきか。
この部分が見えてこないことが残念です。
提出された報告書において、事故原因の分析までは進んでいたのだと思います。
ただ、そこから導き出される反省と教訓、私はそれが一番知りたいところです。
それぞれのポイントにおける判断などの是非や検証。
それを考える上で、詳細な行動記録は欠かせません。
詳細な報告書、公開されるといいんですが。。。。。
ちなみに、大牟田岳稜会も福岡県山岳連盟もＨＰを持っていません。
（私が見つけられないだけかもしれません。。。）
ＷＥＢ上で報告書が公開されることは、ありえないかもしれません。。。。。
報告書の概略版ともいえる資料を見つけました。
大牟田岳稜会関係者から福岡県山岳連盟に提出された報告書の抜粋が掲載されています。
「報告書からの抜粋」部分のみ抜粋します。
遭難事故の内容と原因
１．事故発生月日 平成19年9月25日（火）
２．発生場所 北アルプス 剣岳の北方 小窓付近（標高 2,400ｍ）
３．天候 9月24日(月) 晴れのち曇り
9月25日（火） 小雨、ガスにより視界不良
４．遭難者 8名（57歳、59歳、62歳2名、63歳、65歳、66歳CL、69歳）
５．遭難事故の原因
（１）剣山頂から北方稜線は上級者向きコースにもかかわらず、ルートを熟知していなかった。
（２）池の谷乗越通過以降、ルート上のポイントを確認していなかったため、現在地点がわからなくなり、道迷い状態となる。（2万5000分の１の地形図は持っていたが確実にチェックしていなかった）
（３）小窓のコルまで行ったにもかかわらず、三の窓と誤認したため自力での脱出の方法を見つけることが出来なかった。
（４）メンバーの年齢構成から判断してルート選定に無理があった。
原因の（１）（４）からみると、遭難カルテのコメント欄で指摘のあった、計画段階で破綻しているような感じです。
（１）についていえば、計画段階の話。
準備不足としか言いようがありません。
よく整備された一般ルートであれば、そこまでの準備は必要ないかもしれませんが。。。。
（４）についても、（１）同様に計画段階の話です。
今回のような高齢パーティーには無理のあるルート選択だった、と読めました。
確かに無理があるなぁ・・・とは思いますが、「メンバーの年齢構成から判断して」という部分、明確な基準というのは難しいかもしれません。。。
しかし、具体的な対策が欲しいところではあります。
登山者の高齢化が進んでいるのは周知の事実です。
いまや登山者の主流を占める、といっても過言ではないと思います。
そういった状況の中で、他人から指摘されるのではなく、自ら原因に「年齢構成」を挙げたこと、少なからず驚きました。
（そうではない人を何人か見てきたもので。。。。。）
（２）について。
「上級者向きコース」であり「ルートを熟知」していないのなら、より注意すべき点でしたが、そこがおろそかになっていた、ということでしょう。
地形図は持っていたにもかかわらず。。。。悪く言えば、宝の持ち腐れ状態です。
道迷いの典型的原因と言えるかもしれません。
普段から、こまめな位置確認を習慣付けておくこと。。。。
あらためて読図の重要さを思いました。
（３）については、（２）にともなって発生した原因という部分があると思います。
ただ、ちょっと気になることがあります。
「自力での脱出の方法を見つけることが出来なかった」とあります。
これは「戻る」ということも不可能だったということを指すのでしょうか？
この「脱出」という中に「戻る」も含まれているのかどうか、はっきりしません。
抜粋・概略版ということで詳細が不明なのかもしれません。
ただ、道に迷ったとはいえ、なぜ引き返すという選択肢をとらなかったのか、もう少し詳しく知りたいところです。
また、２７日までの予定で食糧を持っていたと報じられていました。
救助要請は２５日の朝。
積雪期でもなく、２泊３日分の食糧を持っており、「比較的しっかり」した装備を持ち、けが人もいない。
そんな中で救助要請をした事情。
そのへんも詳細が欲しいところです。
報道された情報だけ見れば、「安易な救助要請」のように見えます。
「実際は違う」というのは、詳細な報告書からしか見えてきません。
これも抜粋版のためかもしれませんが。。。。。。
最も重要と思われる、「対策・教訓」が見えてきません。
なぜ、どのようにして事故に至ったか、まずはその分析と検証。
次に、ではどうすればよかったのか、そして今後どうすべきか。
この部分が見えてこないことが残念です。
提出された報告書において、事故原因の分析までは進んでいたのだと思います。
ただ、そこから導き出される反省と教訓、私はそれが一番知りたいところです。
それぞれのポイントにおける判断などの是非や検証。
それを考える上で、詳細な行動記録は欠かせません。
詳細な報告書、公開されるといいんですが。。。。。
ちなみに、大牟田岳稜会も福岡県山岳連盟もＨＰを持っていません。
（私が見つけられないだけかもしれません。。。）
ＷＥＢ上で報告書が公開されることは、ありえないかもしれません。。。。。
【事故報告書１１】 雷鳥沢の雪崩事故で
遭難カルテ１３５でふれた、雷鳥沢の雪崩事故の件。
一昨日、雷鳥沢雪崩事故報告が公表されていると、とある人から教えていただきました。
今回はその内容について。
この報告書を書かれたのは、４人パーティー（うち、けが２人）のうちの１人であろうと思います。
混乱のした中での記憶に基づくものでしょうが、当時の様子をうかがい知ることができます。
ビーコン、シャベルなどの装備に関する詳細があればよかったのですが、個人が出された報告書のようですので、そこまで求めるのは酷かもしれません。
[反省と今後の対策]の項について。
＞先行するボーダーを見たら安易に大丈夫だ、と各々が勝手に推測してしまって…
先行者を見て、雪崩はない、大丈夫だと判断した、ということでしょうか。
これ、自分でもやってしまいそうです。
先行者のトレースやシュプールがあると、無条件に「行ける」と思ってしまいがちです。
本来は、どういう状況であれば雪崩れるのか、先行者の有無とは別に判断する必要があります。
傾斜がそれなりにあれば、雪や天候の状態次第では雪崩れうる。。。。
事故があまり起きていないことも、安全の保障にはならない。
雪崩に関する知識は当然、先行者や過去に惑わされることのない判断が必要になってくるのでしょう。
＞「・・たら」、「・・れば」「・・・どうなる？」と言う事を常に現場で考える習慣がなくては、また同じ事が起きるかも知れない
常に現場で考える。。。。。そのとおりですね。
漫然と行動していたこと、誰しもあるんじゃないかと思います。
そこに落とし穴があるかもしれない。。。。。。自戒を込めて、そう思うことにします。
＞今回このような大きな事故に直面して改めて、山を楽しもうとする時、そこに潜む怖さと背中合わせだ、という事、また人は一人で生きているのではないと言う事もつくづく思い知らされました。誰にも迷惑かけずに自己責任で、と言う、思い上がった考えはとても社会性を得ているとは思えません。
末尾の近くで、書かれていた文章。
ずいぶんと身につまされる内容でした。。。。。
心しておきたい言葉だと思います。
一昨日、雷鳥沢雪崩事故報告が公表されていると、とある人から教えていただきました。
今回はその内容について。
この報告書を書かれたのは、４人パーティー（うち、けが２人）のうちの１人であろうと思います。
混乱のした中での記憶に基づくものでしょうが、当時の様子をうかがい知ることができます。
ビーコン、シャベルなどの装備に関する詳細があればよかったのですが、個人が出された報告書のようですので、そこまで求めるのは酷かもしれません。
[反省と今後の対策]の項について。
＞先行するボーダーを見たら安易に大丈夫だ、と各々が勝手に推測してしまって…
先行者を見て、雪崩はない、大丈夫だと判断した、ということでしょうか。
これ、自分でもやってしまいそうです。
先行者のトレースやシュプールがあると、無条件に「行ける」と思ってしまいがちです。
本来は、どういう状況であれば雪崩れるのか、先行者の有無とは別に判断する必要があります。
傾斜がそれなりにあれば、雪や天候の状態次第では雪崩れうる。。。。
事故があまり起きていないことも、安全の保障にはならない。
雪崩に関する知識は当然、先行者や過去に惑わされることのない判断が必要になってくるのでしょう。
＞「・・たら」、「・・れば」「・・・どうなる？」と言う事を常に現場で考える習慣がなくては、また同じ事が起きるかも知れない
常に現場で考える。。。。。そのとおりですね。
漫然と行動していたこと、誰しもあるんじゃないかと思います。
そこに落とし穴があるかもしれない。。。。。。自戒を込めて、そう思うことにします。
＞今回このような大きな事故に直面して改めて、山を楽しもうとする時、そこに潜む怖さと背中合わせだ、という事、また人は一人で生きているのではないと言う事もつくづく思い知らされました。誰にも迷惑かけずに自己責任で、と言う、思い上がった考えはとても社会性を得ているとは思えません。
末尾の近くで、書かれていた文章。
ずいぶんと身につまされる内容でした。。。。。
心しておきたい言葉だと思います。
【事故報告書１０】 みろく山の会
遭難カルテ２１でふれたみろく山の会の仙ノ倉山の事故。
昨年３月の発生ですが、１年２ヶ月後の２０日に仙ノ倉山北尾根遭難事故追悼山行を終えてという表題で、事故報告書が公表されました。
少々時間はかかりすぎたか…の感はありますが、内容的にはほぼ要件を満たしているかな。。。。
一方で、なんだかなあ…と思う点もいくつかありました。
気象判断。
可能な範囲でリアルタイムの情報を入手する努力が足りなかった点は、報告書で指摘されています。
初日（１８日）の幕営が１５時ごろ、とあります。
となると、１６時の気象通報から１８日正午の天気図作製、というのは可能なはず。
どうしてこの点には触れられていないのでしょう？
「17日の天気図では、18、19日の荒天が予測できなかったかもしれませんが、入山してからもラジオや携帯電話のiモードなどで慎重に天候を判断して、悪くなることが予測できたら撤退も検討すべきでした。」
とあります。
１８日の天気図は入手可能なはずで、判断する上でのデータが積み重ねられたはずですが。。。
「19日「雨か雪」を承知で入山した」のですから、より天候には敏感でもあっていいのでは。。。
また、ラジオについては「個人的には持っていましたが、共同装備として位置づけておくべきです」とあります。
天気図用紙も！と思うのは、私だけでしょうか。。。。。。
ここには疑問が残ります。
「携帯電話は電池の消耗を少なくするためにスイッチを切っておく場合がありますが」とあります。
低温下では携帯電話などのリチウムイオン電池は著しく劣化します。
スイッチを切り冷やさないように注意していれば、ある程度は防げますが、やはり不安は消えません。
乾電池式の充電器もあわせてもって行くべきだと思いますが。。。
「CLやSLが過大に担ぐ傾向がみられます。パーティー全員が分担するようにすべきです」
「装備を分担する場合でもシュラフは個人のビバーク用具であり、万一のことを考えると他人が担ぐべきではありません」
う〜ん。。。。。。こんな状態で今までやってきていたとは。。。。
最後に書かれている、ザックカバーの件。
「今回の事故は、ザックカバーをつけていたために起こったのではなく、ザックカバーをしまうために立ち止まり、隊列から離れてしまったことと荒天にあります。冬山でも、湿った雪やみぞれなどが降る場合があり、一概にザックカバーは不要とはいえません。強風のなかでも、飛ばされないような工夫をすべきです」
さて、湿った雪やみぞれへの対策とか、飛ばされない工夫自体はいいんですが。。。。
何度か飛ばされる光景を目にしましたし、私も飛ばされかかったことがあります。
「風が強いとヤバイなぁ…」と、私なんぞはぼんやり思ってしまいます。
さらに雪の斜面に、ザックカバーをつけて著しく摩擦係数が低くなったザックを置く…。
流されてしまう方が怖いのですが…。
「当時の湯沢の気温から推定すると現場の気温はﾏｲﾅｽ10度くらいと考えられます」とあります。
となると、「湿った雪」や「みぞれ」は、考えられないのではないかと思います。
そういった状況では、ザックカバーは不必要、ということになります。
事故発生前のクレバス内での休憩中に外すという選択肢もあった、と思います。
「原因はザックカバーをつけていたから」という声が寄せられたのでしょう。
それに対して、いささか「そんなことはない」という、頑なさのようなものが垣間見えた気がします。
ザックカバー自体の必要・不必要ではなく、当時の状況下での必要・不必要についての言及がないのが残念です。
道具も状況に応じて使い分けることが必要ではないでしょうか。
そこの視点がほしかったなぁ…と、思います。
しかし、管理とかランク付けとかが好きな会だなぁ…と。
所帯が大きくなると、そっちに行くしかなくなるんでしょうか…。
その辺が、少々寂しい気がしました。
昨年３月の発生ですが、１年２ヶ月後の２０日に仙ノ倉山北尾根遭難事故追悼山行を終えてという表題で、事故報告書が公表されました。
少々時間はかかりすぎたか…の感はありますが、内容的にはほぼ要件を満たしているかな。。。。
一方で、なんだかなあ…と思う点もいくつかありました。
気象判断。
可能な範囲でリアルタイムの情報を入手する努力が足りなかった点は、報告書で指摘されています。
初日（１８日）の幕営が１５時ごろ、とあります。
となると、１６時の気象通報から１８日正午の天気図作製、というのは可能なはず。
どうしてこの点には触れられていないのでしょう？
「17日の天気図では、18、19日の荒天が予測できなかったかもしれませんが、入山してからもラジオや携帯電話のiモードなどで慎重に天候を判断して、悪くなることが予測できたら撤退も検討すべきでした。」
とあります。
１８日の天気図は入手可能なはずで、判断する上でのデータが積み重ねられたはずですが。。。
「19日「雨か雪」を承知で入山した」のですから、より天候には敏感でもあっていいのでは。。。
また、ラジオについては「個人的には持っていましたが、共同装備として位置づけておくべきです」とあります。
天気図用紙も！と思うのは、私だけでしょうか。。。。。。
ここには疑問が残ります。
「携帯電話は電池の消耗を少なくするためにスイッチを切っておく場合がありますが」とあります。
低温下では携帯電話などのリチウムイオン電池は著しく劣化します。
スイッチを切り冷やさないように注意していれば、ある程度は防げますが、やはり不安は消えません。
乾電池式の充電器もあわせてもって行くべきだと思いますが。。。
「CLやSLが過大に担ぐ傾向がみられます。パーティー全員が分担するようにすべきです」
「装備を分担する場合でもシュラフは個人のビバーク用具であり、万一のことを考えると他人が担ぐべきではありません」
う〜ん。。。。。。こんな状態で今までやってきていたとは。。。。
最後に書かれている、ザックカバーの件。
「今回の事故は、ザックカバーをつけていたために起こったのではなく、ザックカバーをしまうために立ち止まり、隊列から離れてしまったことと荒天にあります。冬山でも、湿った雪やみぞれなどが降る場合があり、一概にザックカバーは不要とはいえません。強風のなかでも、飛ばされないような工夫をすべきです」
さて、湿った雪やみぞれへの対策とか、飛ばされない工夫自体はいいんですが。。。。
何度か飛ばされる光景を目にしましたし、私も飛ばされかかったことがあります。
「風が強いとヤバイなぁ…」と、私なんぞはぼんやり思ってしまいます。
さらに雪の斜面に、ザックカバーをつけて著しく摩擦係数が低くなったザックを置く…。
流されてしまう方が怖いのですが…。
「当時の湯沢の気温から推定すると現場の気温はﾏｲﾅｽ10度くらいと考えられます」とあります。
となると、「湿った雪」や「みぞれ」は、考えられないのではないかと思います。
そういった状況では、ザックカバーは不必要、ということになります。
事故発生前のクレバス内での休憩中に外すという選択肢もあった、と思います。
「原因はザックカバーをつけていたから」という声が寄せられたのでしょう。
それに対して、いささか「そんなことはない」という、頑なさのようなものが垣間見えた気がします。
ザックカバー自体の必要・不必要ではなく、当時の状況下での必要・不必要についての言及がないのが残念です。
道具も状況に応じて使い分けることが必要ではないでしょうか。
そこの視点がほしかったなぁ…と、思います。
しかし、管理とかランク付けとかが好きな会だなぁ…と。
所帯が大きくなると、そっちに行くしかなくなるんでしょうか…。
その辺が、少々寂しい気がしました。
【事故報告書９】 富山ハイキングクラブ その２
遭難カルテ１３３および事故報告書８でふれた件、５月３日付で大品山遭難事故報告書がＨＰ上に掲載されました。
遭難事故発生から約１ヵ月半、比較的素早い対応だと思います。
興味深く拝読しました。
さて、その内容について。
Ｌ（リーダー）、ＳＬ（サブリーダー）、ＳＰ（サポーター）の３人が、パーティー内の指導的立場だったことがうかがえます。
原因・反省点の冒頭で挙げている「今度の山行目的が読図訓練であったにもかかわらず、読図がおろそかであった」。
まさにそこに集約されているようです。
「ＳＬとＳＰの意見がわかれたとき、全員が地図を広げ、全員で地図と現在地の実際を検証すべきであった」
「リーダーに決定権があるということで説得」
ここがひとつのポイントではなかろうかと思います。
地図、コンパス、ＧＰＳと具体的根拠を挙げたＳＰに対し、ＳＬのルートファインディングの根拠は何だったのか。
もうひとつは、ＳＰの具体的根拠に対して、リーダーはどのように説得したのか。
「リーダーの決定権」のみではなく、ルートファインディングにおける具体的根拠がリーダーにあったのかどうか。
それぞれに根拠があった上での議論であれば、初心者にとって意義深いものだと思います。
そう考えると、ますます、リーダーとＳＬの根拠が記されていない点が気になります。
結果的に、ＳＰの指摘が正解だったと思われます。
リーダーがそれを退けた根拠がはっきりしないことには、原因に迫りきれていないのではないか、と思うわけです。
また、リーダーやＳＬの判断の根拠が分からないと、どこにルート判断のミスがあったのかもはっきりしないからです。
以上から、やはり、リーダーとＳＬのコース判断の根拠が示される必要があったのではないか、と考えます。
今後の対策の�兇法屮僉璽謄�のバラケが意思の疎通をやりにくくしてしまう」とあります。
これをもう少し大きいものとしてとらえるべきではなかったでしょうか。
「はぐれ」遭難の一歩手前のような気がしてなりません。
リーダーとＳＰが議論している間、ＳＬはどんどん行ってしまった・・・。
経過報告からは、こんな情景が浮かびます。
固まって行動していれば「メンバー全員で協議でき」たかもしれません。
議論している間もどんどん先行するＳＬに対し、リーダーの中に「追いかけなきゃ」という焦りがあったようにも思えます。
この焦りが判断ミスを招いた一因かもしれません。
今回のケースで言えば、リーダー・ＳＬ・ＳＰの３人は、常にパーティー全体を見渡しておく必要があったと思います。
もちろん、パーティー全員が注意すべき点でもあると思います。
その意識が徹底していれば「ばらけ」ることはなかったのではないでしょうか。
なぜリーダーはＳＬを止め、議論に参加させなかったのか。
なぜＳＬは、後続が来ないまま進んでいってしまったのか。
そのあたりの検証も、今後の糧となるのではないでしょうか。
いずれにしても、パーティーのあり方が問われる場面だと思います。
２０日には会員対象に報告会が開かれるようです。
ここまでの比較的素早い対応を見れば、組織としての強い危機感の現われだと思います。
また、私自身、好感を持って受け止めています。
穴のない完全な報告書なんて、そうそうできるものではありません。
その穴をいかに埋めるか、というのもひとつのポイントではないでしょうか。
何らかの形で補完されていけば、より意義深いものになると思います。
そういえば、第２稿、第３稿と加筆修正が進められていく報告書、ほとんど見かけません。
そういうものも、あってもいいかな・・・と思います。
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遭難事故発生から約１ヵ月半、比較的素早い対応だと思います。
興味深く拝読しました。
さて、その内容について。
Ｌ（リーダー）、ＳＬ（サブリーダー）、ＳＰ（サポーター）の３人が、パーティー内の指導的立場だったことがうかがえます。
原因・反省点の冒頭で挙げている「今度の山行目的が読図訓練であったにもかかわらず、読図がおろそかであった」。
まさにそこに集約されているようです。
「ＳＬとＳＰの意見がわかれたとき、全員が地図を広げ、全員で地図と現在地の実際を検証すべきであった」
「リーダーに決定権があるということで説得」
ここがひとつのポイントではなかろうかと思います。
地図、コンパス、ＧＰＳと具体的根拠を挙げたＳＰに対し、ＳＬのルートファインディングの根拠は何だったのか。
もうひとつは、ＳＰの具体的根拠に対して、リーダーはどのように説得したのか。
「リーダーの決定権」のみではなく、ルートファインディングにおける具体的根拠がリーダーにあったのかどうか。
それぞれに根拠があった上での議論であれば、初心者にとって意義深いものだと思います。
そう考えると、ますます、リーダーとＳＬの根拠が記されていない点が気になります。
結果的に、ＳＰの指摘が正解だったと思われます。
リーダーがそれを退けた根拠がはっきりしないことには、原因に迫りきれていないのではないか、と思うわけです。
また、リーダーやＳＬの判断の根拠が分からないと、どこにルート判断のミスがあったのかもはっきりしないからです。
以上から、やはり、リーダーとＳＬのコース判断の根拠が示される必要があったのではないか、と考えます。
今後の対策の�兇法屮僉璽謄�のバラケが意思の疎通をやりにくくしてしまう」とあります。
これをもう少し大きいものとしてとらえるべきではなかったでしょうか。
「はぐれ」遭難の一歩手前のような気がしてなりません。
リーダーとＳＰが議論している間、ＳＬはどんどん行ってしまった・・・。
経過報告からは、こんな情景が浮かびます。
固まって行動していれば「メンバー全員で協議でき」たかもしれません。
議論している間もどんどん先行するＳＬに対し、リーダーの中に「追いかけなきゃ」という焦りがあったようにも思えます。
この焦りが判断ミスを招いた一因かもしれません。
今回のケースで言えば、リーダー・ＳＬ・ＳＰの３人は、常にパーティー全体を見渡しておく必要があったと思います。
もちろん、パーティー全員が注意すべき点でもあると思います。
その意識が徹底していれば「ばらけ」ることはなかったのではないでしょうか。
なぜリーダーはＳＬを止め、議論に参加させなかったのか。
なぜＳＬは、後続が来ないまま進んでいってしまったのか。
そのあたりの検証も、今後の糧となるのではないでしょうか。
いずれにしても、パーティーのあり方が問われる場面だと思います。
２０日には会員対象に報告会が開かれるようです。
ここまでの比較的素早い対応を見れば、組織としての強い危機感の現われだと思います。
また、私自身、好感を持って受け止めています。
穴のない完全な報告書なんて、そうそうできるものではありません。
その穴をいかに埋めるか、というのもひとつのポイントではないでしょうか。
何らかの形で補完されていけば、より意義深いものになると思います。
そういえば、第２稿、第３稿と加筆修正が進められていく報告書、ほとんど見かけません。
そういうものも、あってもいいかな・・・と思います。
